生活中經常會用到彈簧，但是一些特殊場合常規(guī)彈簧缺用不上，這時候就需要異形彈簧，下面專業(yè)彈簧廠家為大家整理的三種異形彈簧生產加工介紹：

通常的來說，耐高溫彈簧多數都是采用304、305等不銹鋼材料制造的，不銹鋼雖說具有很強的防銹性能，但是就金屬特點來說，我們的技術支持，必定需要對耐高溫彈簧進行防銹表面處理，當然還有一個方面就是我們的表面處理不僅僅是保護還有美觀性提升的效果。

歸功于高應力輕量化設計，近年來懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應力>1000Mpa非常常見。彈簧在如此高應力下服役，已經超過材料可以承受的極限，所以必須輔之以其它的強化手段(如拋/噴丸)。 主機廠商對汽車懸架彈簧采用非常嚴格的試驗標準，最長的1項試驗周期長達70天(10周)

彈簧成形后，一般需經220￣330℃的低溫去除應力退火或發(fā)蘭處理，或根據彈簧的作業(yè)條件與所選材料的性質的要求，需要進行淬硬及回火，以提高彈簧力。但彈簧熱處理時應選用卡具，以防圈縮小，工作時與軸棒卡牢。其它如去除兩外端的角棱、徑向內外的毛刺等，也不可忽視。

彈簧壓縮（或者拉伸）之后，在“質能守恒”的層面，彈簧肯定會變重，并滿足：彈簧增加的勢能Ek=Δmc^2，只是這種變化是非常微小的。

很多人以為彈簧就只要日常見到的幾種，其實彈簧的種類因為商業(yè)需求是在不斷擴大的，那么我們今天就來提點一下什么是扭力彈簧？ 扭力彈簧是一種機械蓄力結構，主要用于古代弩炮和其他弩類。扭力彈簧通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉進行蓄力、利用，使被發(fā)射物具有一定的機械能。 

多年來，國內汽車行業(yè)對載貨車鋼板彈簧的涂裝一直沒給予足夠的重視，甚至認為鋼板彈簧是中厚板件，腐蝕了只是外觀不好，不會引起結構損壞。其實這種觀點是錯誤的，試驗證明，若由涂裝工藝缺陷、涂層耐腐蝕性能差引起了鋼板彈簧早期銹蝕，則銹點將成為鋼板彈簧新的疲勞源，而影響鋼板彈簧的疲勞壽命，同時也降低了行車的安全

中、小型彈簧，特別是螺旋拉伸彈簧，應當優(yōu)先用經過強化處理的鋼絲，鉛浴等溫冷拔鋼絲和油淬火回火鋼絲，具有較高的強度和良好表面質量，疲勞性能高于普通淬火回火鋼絲，加工簡單，工藝性好，質量穩(wěn)定。

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復原狀。

異形彈簧主要運用在交通運輸、日用五金、儀器儀表及電子電器、工礦配件等行業(yè)。